一名危貨司機的33.5噸責(zé)任
株洲文明網(wǎng) 2025-03-20 09:43:00
與普通貨車相比，危險貨物運輸車（以下簡稱“危貨車”）對駕駛員有著更高的要求，這不僅體現(xiàn)在專業(yè)資質(zhì)認(rèn)證與日常操作規(guī)范上，更考驗著突發(fā)險情的應(yīng)急處置能力。 尹躍輝駕駛的槽罐車核載量達(dá)33.5噸?，日常運輸硫酸、鹽酸、氫氧化鈉等危險化學(xué)品。“方向盤上系著人命，車輪下壓著責(zé)任”——這句被他時刻掛在嘴邊的警示語，詮釋著這個高危職業(yè)的重量。
爆胎后97秒“自救”
氣路管道、水路管道、油路管道、制動……臨出發(fā)前，尹躍輝習(xí)慣性地又將車輛全部仔細(xì)檢查了一番，指尖在輪胎溝槽間反復(fù)摩挲，確認(rèn)沒有暗藏的裂痕或鼓包。這個看似多余的動作，源于七年前那個讓他至今難忘的一幕。
那是個熱意尚未消退的九月，風(fēng)裹著初釀的涼意撞進車窗，尹躍輝和押運員正享受著這愜意的時刻，突然，“砰！”的一聲巨響，駕駛室的座椅猛然下沉，方向盤在手中劇烈震顫。“爆胎了！”千鈞一發(fā)之際，肌肉記憶先于意識給出反應(yīng)——雙臂鎖死方向盤，右腳均勻施壓制動踏板，車輛緩慢向應(yīng)急車道偏移。待車輛停穩(wěn)，儀表盤上的時鐘顯示整個過程僅用時97秒。
“當(dāng)時要是沒處理好導(dǎo)致車輛側(cè)翻，罐體受到慣性沖擊很可能發(fā)生泄漏。”尹躍輝下車查看時，才發(fā)現(xiàn)冷汗早已浸透了后背。
導(dǎo)航助力避開6小時擁堵
智能導(dǎo)航系統(tǒng)普及之前，危化品運輸如同在迷霧中前行，出行是否順利，全憑駕駛員的經(jīng)驗與運氣。尹躍輝清晰記得有一年在京港澳高速遇到連環(huán)追尾，載著硫酸的槽罐車被困在車隊中間，一邊是不斷逼近的送貨時間，一邊是一眼看不到盡頭的堵車長龍。
轉(zhuǎn)折發(fā)生在智能導(dǎo)航系統(tǒng)的普及使用后。“前方3公里，京港澳高速發(fā)生追尾事故，建議繞行G107國道。”電子女聲的提示音讓正在滬昆高速疾馳的他及時變道，避開了持續(xù)6小時的擁堵。利用智能導(dǎo)航系統(tǒng)和物流信息平臺，尹躍輝和同事們都已實現(xiàn)了運輸任務(wù)的精準(zhǔn)調(diào)度和高效執(zhí)行。
與危化品打了多年交道的尹躍輝始終相信，再先進的科技也替代不了刻在骨子里的責(zé)任感。每次轉(zhuǎn)動鑰匙前，他仍會習(xí)慣性撫摸車門上那道七年前爆胎留下的淺痕——那是用鋼鐵與橡膠鑄就的安全宣言。（株洲日報全媒體記者/賴杰琦）
人物簡介
尹躍輝，男，湖南卓聯(lián)供應(yīng)鏈管理有限公司危貨車駕駛員。在2024年度“尋找株洲好司機”活動中，獲評客、貨車好司機。
作者：賴杰琦
編輯：劉 小偉
來源：株洲日報
編輯：劉 小偉
來源：株洲日報
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