6月8日，記者從株洲市公交總公司的一份統(tǒng)計數(shù)據(jù)上看到，2014-2016年，株洲市公共交通機(jī)動化出行分擔(dān)率逐年降低，分別為52%、48.6和36.1%，很多乘客改選了其他機(jī)動車出行。而按照公交都市創(chuàng)建指標(biāo)60%的要求，株洲市的差距正在越拉越大。
“為了方便市民乘公交出行，公交部門不但沒有減少車次，反而每年都增加或延長了線路。”株洲市公交總公司經(jīng)營管理部張新杰介紹，近兩年，城區(qū)新開了T71、T72、T73路等8條線路，調(diào)整T17、T21、T30、T32、T35、T63、D168路等線路14條，新增站點(diǎn)90個，市民在300米至500米之內(nèi)必能找到公交站點(diǎn)。株洲市還開辟了通勤車、旅游專線和旅游出租車等新業(yè)務(wù)，方便市民出行。同時，不斷改進(jìn)服務(wù)，提升乘車舒適度，提高市民出行的幸福感。
為何站點(diǎn)、線路越來越多，乘客滿意度越來越高，公共交通機(jī)動化出行率反而越來越低？
張新杰分析，一方面是市民出行方式變得越來越多元化。除了私家車越來越多的因素，隨著近兩年網(wǎng)約車井噴式發(fā)展，市民的出行有了更多選擇。
另一方面，公交車“快不起來”，也是造成公共交通機(jī)動化出行率越來越低的重要原因。數(shù)據(jù)顯示，2016年，早晚高峰時段公共汽電車平均運(yùn)營時速為16.7公里，較2015年的17公里/小時的指標(biāo)還略有降低。因此他認(rèn)為，完全依靠現(xiàn)有常規(guī)公交系統(tǒng)，將無法完成創(chuàng)建工作指標(biāo)。“加快快速公共交通運(yùn)輸體系建設(shè)，切實落實公交路權(quán)優(yōu)先，讓公交快起來，才是公交發(fā)展的出路所在。”
張新杰介紹，株洲要在公交都市創(chuàng)建中取得突破，就應(yīng)該設(shè)計一套更先進(jìn)的快速公交交通模型。經(jīng)測算，如果在T2路線路上設(shè)置BRT快速公交，全線運(yùn)行時間可由40分鐘減少至20多分鐘。他透露，目前，株洲市已進(jìn)行了一年多的調(diào)研，并邀請了巴西的專家一同參與，經(jīng)綜合考量，“開放式”的BRT通道更符合我市的實際情況。
他說，有株洲特色的“開放式”BRT通道，就是在城區(qū)主要路段劃定BRT通道，所有途經(jīng)該線路的公交車都可進(jìn)入BRT通道行駛，并按照BRT模式運(yùn)營。當(dāng)該車駛出BRT通道后，又變?yōu)槠胀ü荒Ｊ健＜僭O(shè)在在車輛廠至神農(nóng)城區(qū)間設(shè)定一條BRT通道，比如T55路從始發(fā)站歌雅郡駛?cè)胄氯A路后，就按照BRT模式在路中運(yùn)行、上下客，當(dāng)車輛轉(zhuǎn)入鉆石路后，又按照普通公交模式靠邊停車上下客，這樣就能提升公交運(yùn)行速度。目前國內(nèi)只有湖北宜昌和廣州天河區(qū)公交在進(jìn)行試點(diǎn)，株洲也正在緊鑼密鼓地籌備建設(shè)中。（株洲日報）
編輯：向胤蓉
來源：株洲文明網(wǎng)
