出發(fā)前的酒精測(cè)試 圖片來源：株洲晚報(bào)
1月20日上午10時(shí)30分，火車司機(jī)涂建武準(zhǔn)時(shí)來到株洲機(jī)務(wù)段，他將擔(dān)當(dāng)K4525臨客列車株洲北站到郴州北站的牽引任務(wù)。他在更衣室換好制服，在鏡子前把領(lǐng)帶理正，又像往常一樣，噴上發(fā)膠，把頭發(fā)向后梳得一絲不茍。
火車司機(jī)是高勞動(dòng)強(qiáng)度的特殊工種，退休年齡為55歲，而老涂今年4月即將滿55歲，這也意味著，2017年春運(yùn)，將是他在崗的最后一個(gè)春運(yùn)。
老涂1980年分配到株洲機(jī)務(wù)段，已經(jīng)開了36年火車，也經(jīng)歷了36個(gè)春運(yùn)，在他記憶中，在家過年的次數(shù)屈指可數(shù)，“大概七、八次吧。”他說。
涂師傅（右）熟練地攀爬上機(jī)車 圖片來源：株洲晚報(bào)
今年春運(yùn)前夕，單位聽說老涂90多歲的父親病重，考慮到他兢兢業(yè)業(yè)開了一輩子火車，退休前，要安排他到相對(duì)輕松的地勤崗位，得知這一消息，老涂找到車間領(lǐng)導(dǎo)說：“我老婆已辭了超市的活，專門護(hù)理老爺子。就讓我不留遺憾跑完最后一個(gè)春運(yùn)吧！”
老涂穿戴整齊后，提起整理好的乘務(wù)包來到派班室，按照出乘前的操作流程，他先在電腦上以滿分答完了5道業(yè)務(wù)題，再打指紋、吹氣測(cè)酒、核對(duì)揭示，然后與副司機(jī)一起，聽乘務(wù)指導(dǎo)及坐崗指導(dǎo)司機(jī)傳達(dá)行車注意事項(xiàng)。反復(fù)核對(duì)信息后，他又把《K4525次旅客列車提示卡》從頭到尾認(rèn)真讀了一遍。
涂師傅在機(jī)車頭內(nèi)檢測(cè)運(yùn)行狀況 圖片來源：株洲晚報(bào)
12時(shí)30分，顧不上吃同事幫忙打包的午飯，老涂和副司機(jī)來到機(jī)車前，拿著檢點(diǎn)錘和電筒圍著機(jī)車頭走了4、5圈，時(shí)而側(cè)身敲一敲，時(shí)而蹲下手電照一照，查看車輪、車鉤是否正常，又上車再次檢查機(jī)車內(nèi)的電器設(shè)備，這才開始啟動(dòng)機(jī)車。
雖然現(xiàn)在火車頭大多是全自動(dòng)電氣化設(shè)備，但火車司機(jī)卻一點(diǎn)也不輕松。每隔1分鐘左右，司機(jī)必須腳踏或者按鈕觸發(fā)機(jī)車內(nèi)的警惕鍵，如觸發(fā)不及時(shí)，系統(tǒng)將默認(rèn)為無人駕駛，馬上緊急停車。
每到一個(gè)信號(hào)燈前，兩位搭檔的司機(jī)要同時(shí)用手指向信號(hào)燈方向 圖片來源：株洲晚報(bào)
涂建武駕駛的這趟列車從株洲到郴州，正常行駛時(shí)間為3.5小時(shí)，這一路上，要停經(jīng)25個(gè)站點(diǎn)，每到一個(gè)站點(diǎn)停靠或通過前，涂建武和副司機(jī)都需要通過電臺(tái)呼叫車站交流本趟列車進(jìn)出站情況；沿途還有接近300個(gè)信號(hào)燈，每到一個(gè)信號(hào)燈前，兩位搭檔的司機(jī)要同時(shí)用手指指向信號(hào)燈方向，先后呼喚出信號(hào)燈的提示內(nèi)容，操縱司機(jī)按照信號(hào)顯示操作列車。
到達(dá)郴州站后，涂建武將在郴州行車公寓休息6個(gè)小時(shí)，接的返程任務(wù)是21日凌晨4點(diǎn)出發(fā)的列車……
車開動(dòng)前，涂師傅探出頭瞭望 圖片來源：株洲晚報(bào)
整個(gè)40天的春運(yùn)，涂建武幾乎每天都要像這樣，不分晝夜往返于株洲與郴州之間。“過年，誰都想回家，能換來成千上萬旅客團(tuán)圓，我覺得值。”沒有豪言壯語，老涂平淡的語氣中透著一份責(zé)任與擔(dān)當(dāng)。（株洲晚報(bào)記者 肖蓉 攝影 汪成 通訊員 許彬 鄢偉華）
編輯：向胤蓉
來源：株洲文明網(wǎng)
