株洲首批10輛新能源公交車，仍在“T2”路楊莉專線上運營，風雨無阻。
表里如一，內飾坐椅換過一茬，堅固實用。株洲日報/株洲新聞網(wǎng)記者 夏柯/攝
早在2011年，株洲建成全國首個電動汽車公交城市，引來眾多關注，盡管這種“關注”中夾雜著不善。
這種“不善”的質疑，主要集中在兩個方面：技術是否過關？模式能否持續(xù)？
質疑的根源，來自先行先試的范例：2008年正逢奧運，北京、青島、株洲相繼上馬新能源公交車。可是，奧運過后，據(jù)媒體報道，“部分奧運示范新能源車閑置”。
消息稱：“大多數(shù)新能源車在完成3個多月的示范運營后，或返回各生產企業(yè)做試驗用車，或在停車場閑置，只有少數(shù)純電動汽車尚在公交線路上運營。”當時，在青島試跑的4輛新能源公交車最終也沒有正式上路。
那么，尋找株洲首批10輛新能源公交車，看看這些車8年過后表現(xiàn)如何？當初的“小鮮肉”，歷經歲月磨煉，是否成長為“沉穩(wěn)大叔”了？正在創(chuàng)建公交都市的株洲，能否回應外界的質疑，走出合適自身的成長路徑？
【直擊】當初的“小鮮肉”，已變成“沉穩(wěn)大叔”
3月28日，我們首先來到神農城T2路公交線終點站“尋找”。
右手一撥掛擋，腳尖輕點油門，黃藍相間的12米公交車，“哧溜”一下順暢開出，這個動作宋潔已重復了無數(shù)遍。
宋潔的“坐騎”，就是株洲引進的首批串聯(lián)式12米混合動力新能源公交車，由中車時代電動研發(fā)制造，純電啟動，無級變速。
從2008年第一個“吃螃蟹”，到如今已有8年，這10輛新能源公交車，不但沒有退出歷史舞臺，而且在代表株洲公交榮耀的“T2”路楊莉專線上運營，風雨無阻。
8年之后，它們臉上絲毫沒有歲月的滄桑感，還變得更迷人了。當初的“小鮮肉”，已然成了“氣質大叔”。
這些“氣質大叔”，“皮膚”保養(yǎng)得很好，黃藍相間，十分耀眼；它們的“邊幅”也修繕得體，輪轂锃亮如新；車內飾座椅已換過一茬，顯得十分潔凈，坐上去讓人感到很舒適。
12米的公交車，宋潔駕馭得得心應手。經過長時間的熟悉和磨合，在宋潔手下，這批步入中年的“大叔”，動力卻更強勁，起步加速更快。宋潔說：“這些車的節(jié)油效果比剛上線時更好，在客流高峰期，可容納一兩百人。”
【特點】“食量”不大，特愛干凈
“要想馬兒快點跑，還要馬兒不吃草，哪有這樣的好事？”
這樣的事，在這10輛新能源公交車身上真的實現(xiàn)了。
株洲市公交公司提供的權威數(shù)據(jù)表明，這“10位大叔”通勤率一直保持在98%，較傳統(tǒng)燃油車平均節(jié)油30%，每輛車一年行駛6萬公里左右，累計節(jié)油47520升，減少碳排放356.4噸。
8年運行下來，“10位大叔”累計節(jié)省燃油成本240多萬元，減少碳排放28512噸。
通勤率高，意味故障少，技術過關；碳排放少，表明綠色環(huán)保，株洲環(huán)境好壞，得看看它們的“本事”。
這在株洲市公交公司副總經理宋太松眼里，這可都是寶貝。“10輛新能源車還是‘青壯年’，再用些年估計也沒有問題。”（株洲日報/株洲新聞網(wǎng)）
編輯：向胤蓉
來源：株洲文明網(wǎng)
